Description
Kit Superbike pour guidon standard de 22,2 mm
Les kits de conversion LSL Superbike sont conçus pour être montés sur la moto de série en un temps raisonnable et avec un équipement d’atelier normal. Selon le modèle, les kits sont livrés avec un tablier de fourche complet ou un adaptateur en une ou deux parties et tous les câbles ou cordons nécessaires. Les pièces sont anodisées en argent ou en noir, selon la couleur du pont d’origine.
En raison des différences de fixation des embouts de guidon propres à chaque fabricant, ceux-ci ne peuvent généralement pas être réutilisés. Veuillez vérifier qu’ils sont utilisables et commander les embouts de guidon souhaités en plus.
Les guidons assortis ne sont pas inclus dans le kit, mais sont commandés séparément en raison du choix possible de matériaux et de couleurs.
Il est souvent possible de remplacer les étriers de serrage de 22,2 mm par notre système de serrage Fat Bar. Comme il en résulte des différences de hauteur, il se peut que les recommandations relatives au guidon et les indications de montage ne soient plus valables. Dans ce cas, veuillez prendre contact avec notre équipe de vente.
Pour ce produit, l’article suivant est également nécessaire :
Super guidon de vélo (recommandé) Alu acier
Les produits suivants sont compatibles avec cet article :
Poids pour guidon en alu pour guidon en acier / Rétroviseurs / Gabarit de perçage
Instruction importante pour l’enregistrement auprès du TÜV :
Il vous faut impérativement le certificat de pièces Superbikekit fourni avec le produit. Seuls les modèles déjà équipés d’un guidon tubulaire d’origine sont répertoriés dans l’EGE pour guidon. Le kit d’homologation pour guidon n’est pas nécessaire pour l’enregistrement du kit Superbike.
Attention Remarque:
Pour le modèle ZX600D (90-92), il n’est pas nécessaire de raccourcir le carénage, ni la vitre de carénage.
Pour le modèle ZX600E (93-05), la vitre de carénage doit être raccourcie.
